汽车修理工技师理论知识在线考试题3

一、多项选择题

1. 国产汽车普遍采用鼓式制动器,其形式有(   ) （1.0）

A、简单非平衡式制动器

B、单向平衡式制动器

C、自动增力式制动器

D、双向平衡式制动器

2. 盘式制动出现单轮制动器拖滞的原因有:(   ) （1.0）

A、卡钳活塞卡住

B、卡钳活塞油封膨胀

C、前轮轴承松动或磨损

D、由于制动软管或液压软管有缺陷,制动液未适时返回

3. 制动系助力真空泵通常由哪些机构驱动?(   ) （1.0）

A、齿轮

B、传动带

C、凸轮

D、电动机

4. 锁环式惯性同步器的(   ),挂档时变速器会产生齿轮撞击声。 （1.0）

A、锁环内锥面的断油槽磨园时

B、锁环的外花键齿磨园时

C、锁环与齿轮间无端隙时

D、滑块中间凸出部分磨损大时E弹簧圈太硬时

5. 三轴式变速器在(   )时,输入轴的动力经中间轴齿轮传至输出轴。 （1.0）

A、1档

B、2档

C、直接档

D、起速档

E、倒档

6. 手动变速驱动桥是一个由(   )组成的单独装置。 （1.0）

A、发动机

B、离合器

C、变速器

D、差速器

E、驱动轴

7. 电控自动变速器电子控制系统的执行器电磁阀,按其功用一般可分为(   ) （1.0）

A、换挡电磁阀

B、锁止电磁阀

C、调压电磁阀

D、脉冲电磁阀

8. 汽车的制动性能道路试验,一般要测定的参数有(   ) （1.0）

A、汽车的制动距离

B、汽车的制动减速度

C、汽车的制动时间

D、汽车制动时的制动力

E、踏板力

9. 自动变速器能够产生自动换挡,其参数有(   )。 （1.0）

A、发动机水温

B、变速器油温

C、节气门开度

D、车轮转速

10. 分动器操纵机构,是指使分动器(   )的控制机构 （1.0）

A、离合

B、锁止

C、差动

D、换档

E、滑动

11. 手动变速器不能挂进某个档位的故障原因可能是(   )等。 （1.0）

A、离合器分离不彻底

B、操纵机构调整不当

C、该档位自锁弹簧太软

D、该档位锁环磨损E该档位啮合套内花键磨损

12. 制动系真空助力器有哪几种常用的形式?(   ) （1.0）

A、有反作用杆的单膜片

B、带有反作用盘的单膜片

C、带有反作用盘的串联膜片

D、带有反作用杆的串联膜片

13. 四轮制动器拖滞,制动器发热。汽车油耗高、性能差的原因可能是;(   ) （1.0）

A、制动器的卡错卡住或冻结

B、制动踏板卡住

C、污染了的或劣质的制动液损坏了橡胶件

D、主缸补偿口堵塞

14. 手动变速器挂入某个档位后不能摘档的故障原因可能是(   )等。 （1.0）

A、离合器踏板自由行程太大

B、该档位的自锁销(球)粘住

C、该档位同步器滑大凸起部位磨损

D、该档位同步器的滑块卡死

E、操纵机构松旷

15. 制动时,踩踏板感觉松软,像弹或海绵似的。有可能是由(   )引起。 （1.0）

A、制动液沸点低

B、软管单薄,在压力下膨胀

C、液压系统中有空气

D、制动蹄片过薄

16. 手动变速器一般都设置了(   )几种锁止装置 （1.0）

A、1-2档锁装置

B、2-3档锁装置

C、倒档锁装置

D、自锁装置

E、互锁装置

17. 手动变速器中使用的滚动轴承有(   )等型式 （1.0）

A、滚珠轴承

B、园柱滚子轴承

C、滚针轴承

D、球面滚子轴承

E、园锥滚子轴承

18. 惯性式同步器可分为(   )同步器等几种类型 （1.0）

A、滑块式

B、锁环式

C、滚珠式

D、锥块式

E、锁销式

19. 安装有自动变速器的汽车在(   )中才能够启动发动机 （1.0）

A、P档

B、R档

C、D档

D、N档

20. 自动变速器传动机构中最常用的换挡执行元件有(   ) （1.0）

A、制动器

B、同步器

C、离合器

D、单向离合器

21. 手动变速器采用了(   )等换档啮合方式 （1.0）

A、离合器和倒动器

B、滑动齿轮传动

C、常啮合齿轮传动

D、摆动齿轮轴传动

E、其他

22. 制动器的热衰退性能与下列哪些因素有关(   )。 （1.0）

A、制动力的大小

B、汽车行驶时环境温度的高低

C、制动器的结构

D、制动器中摩擦片的材料

23. 挂车的气压制动装置有(   )等形式 （1.0）

A、充气制动

B、放气制动

C、直接制动

D、间接制动

24. 现代制动系统采用制动摩擦块磨损指示器或磨损传感器,其中的磨损传感器有(   )等形式。 （1.0）

A、可视的

B、可听的

C、电子的

D、触觉

25. 制动踏板的行程过大,踏板踩到底时,距底板不足25~50mm,可能由(   )等原因引起。 （1.0）

A、急转弯或路面粗糙情况下,活塞被冲击回卡钳孔中

B、液压系统中有空气

C、助力制动器推杆调整不对

D、制动盘摆差过大

26. 按制动蹄张开装置的形式不同,鼓式制动器有以下形式:(   )。 （1.0）

A、液压驱动凸轮张开式

B、液压驱动轮缸张开式C气压驱动轮缸张开式

D、气压驱动凸轮张开式

27. 真空膜片的空气系统包含有(   )等组件 （1.0）

A、消声器

B、空气过滤器

C、排气装置

D、真空罐

28. 自动变速器液压系统辅助装置中的蓄压器有(   )功能。 （1.0）

A、接合平稳

B、减少冲击

C、保持压力

D、加快速度

29. 车轮在路面上的附着系数取决于(   )等因素 （1.0）

A、道路的材料

B、路面状况

C、胎面花纹和材料

D、汽车速度

30. 地面制动力是使汽车制动、减速行驶的外力。它取决于(   ) （1.0）

A、制动器内制动蹄片与鼓间的摩擦力的大小

B、制动系的传动方式

C、制动器的结构形式

D、轮胎与地面附着力的大小

31. 在制动管端成型的喇叭口通常有(   )等形式 （1.0）

A、单层喇叭

B、国际标准喇叭

C、双层喇叭

D、SAE标准喇叭

32. 液压制动系里的比例阀内有(   )等零件。 （1.0）

A、阀

B、活塞

C、弹簧

D、控制杠杆

33. 液压制动系的三功能组合阀包含有哪些组件?(   ) （1.0）

A、故障警告灯

B、计呈阀

C、比例阀

D、载荷传感比例阀

34. 制动系的缸筒和活塞可用(   )清洗。 （1.0）

A、制动液

B、水

C、酒精

D、减水

35. 自动变速器档位杆处于P档时,有(   )功能。 （1.0）

A、锁死变速器输出轴

B、切断动力

C、传动比为I

D、能启动发动机

36. 制动器发卡,在其工作时,出现严重的不均匀制动,可能由(   )等原因引起 （1.0）

A、卡钳安装松动

B、轮胎压力不正常

C、前端有磨损了的零件、折断的弹簧,或偏离定位

D、计量阀或比例阀有故障

37. 在制动过程中,下面的哪些因素可以是发生侧滑的原因(   )。 （1.0）

A、前轮先抱死拖滑

B、两前轮制动力不平均

C、后轮比前轮先抱死

D、两后轮制动力不平均

38. 锁环式惯性同步器主要由(   )等组成。 （1.0）

A、锁环

B、啮合套

C、滑块及弹簧圈

D、定位锁

E、花键毂

39. 锁销式惯性同步器主要由(   )等组成。 （1.0）

A、锁销和定位销

B、摩擦锥盘和摩擦锥环

C、锁环与齿轮间无端隙时

D、滑块中间凸出部分磨损大时

E、弹簧圈太硬时

40. 用于制动摩擦块的摩擦材料有哪几种常用类型?(   ) （1.0）

A、石棉

B、橡形

C、半金属

D、金属

E、非金属有机物

41. 液压制动系里的计量阀有哪些工作方式(   ) （1.0）

A、制动松开

B、关断点

C、释放点

D、混合压力

42. 遥控型变速器操纵机构最好使换档机构与(   )连成一体,以避免对操纵的不利影响 （1.0）

A、发动机

B、离合器

C、变速器

D、传动轴

E、后驱动桥

43. 行星齿轮式起动机,其优点有(   )m、 （1.0）

A、传动比可达2~3

B、传动比可达4~5

C、可用功率较小的永磁电压

D、输出转矩恒定

44. 鼓式制动器的自动调节器有(   )等形式。 （1.0）

A、双向助力式

B、领从蹄式

C、浮动式

D、滑动式

45. 丰田A0D型自动变速器在OD档时(   )执行器工作. （1.0）

A、制动器B1

B、离合器CIA

C、离合器C2

D、制动器B0

二、判断题

46. 历史故障码通常可能是由偶然情况或以前的维修引起的。(   ) （1.0）

47. 转向盘的转向角也可用转向参数测量仪或转向测力仪检测(   ) （1.0）

48. 当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时,两电极产生的是高电压(约1(   ) （1.0）

49. 在拆卸旧发动机控制模块和安装新发动机模块之前都应接好蓄电池(   ) （1.0）

50. 燃油蒸气的主要有害成份是HC。(   ) （1.0）

51. 无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。(   ) （1.0）

52. 故障自诊断系统必须要有专门的传感器(   ) （1.0）

53. 采用EGR系统对发动机(   ) （1.0）

54. 最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性,(   ) （1.0）

55. 用力拍打继电器可能会使继电器开路。(   ) （1.0）

56. 应急备用系统只保证发动机按正常性能运行(   ) （1.0）

57. 曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号(   ) （1.0）

58. 目前汽车上的增压装置多采用动力增压(   ) （1.0）

59. 双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈(   ) （1.0）

60. 多片湿式制动器与多片湿式离合器结构上类似(   ) （1.0）

61. 测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的上游(   ) （1.0）

62. 电控系统在部分负荷下的断缸控制是把点火与供油同时切断。能不会(   ) （1.0）

63. 当发动机刚刚起动后,开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。当进气流速提高后可以改善发动机低速性能。(   ) （1.0）

64. 失效保护系统不能保证控制系统优化控制(   ) （1.0）

65. 模拟式示波器显示速度快,但显示的波形不稳定(   ) （1.0）

66. 自动变速器油温低于60℃时,主油路油压高于正常值(   ) （1.0）

67. 模式选择开关可安装在换挡操纵手柄上,(   ) （1.0）

68. 混合气的质量越好,燃烧的速度越大,要求点火提前角就应越大(   ) （1.0）

69. 拆下或更换发动机爆震传感器时,传感器的固定力矩应在规定值(   ) （1.0）

70. 只有在节气门全关、车速为零时,才进行总速控制。(   ) （1.0）

71. 发动机排出的NX只与气缸内的最高温度有关。(   ) （1.0）

72. 当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射(   ) （1.0）

73. 一般氧传感器安装在排气管处,三元催化装置前面。(   ) （1.0）

74. 尾气分析仪可以检测到三元催化转换器存在故障。(   ) （1.0）

75. 爆震传感器通常比较可靠,耐久性好,除非物理损坏,否则不会失效(   ) （1.0）

76. ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。(   ) （1.0）

77. 当汽车进入巡航状态后,若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控制。(   ) （1.0）

78. 采用分隔式燃烧室的柴油机的喷油压力一般为9.8~12.7kpa(   ) （1.0）

79. 在拆卸涡轮机时,壳体和零件间无相对位置,因而没有必要注标志(   ) （1.0）

80. 着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时扌刻,修正喷油正时(   ) （1.0）

81. 柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿(   ) （1.0）

82. 空档起动开关向ECU输入空档位置的信号,是怠速控制信号之(   ) （1.0）

83. 柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。(   ) （1.0）

84. 单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大的多(   ) （1.0）

85. 测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的下游(   ) （1.0）

86. 在发动机出现故障时,应先对发动机管理系统以外的可能故障部位予以检查(   ) （1.0）

87. 选档手柄在D位时才能启动发动(   ) （1.0）

88. 燃烧的温度越低,氮氧化合物排出的就越多(   ) （1.0）

89. ECU根据凸轮轴位置传感器的信号,来确定发动机转(   ) （1.0）

90. 在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的(   ) （1.0）

91. 空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用(   ) （1.0）

92. 开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置(   ) （1.0）

93. 在减速至加速的过渡期中,点火正时根据情况暂时的提前或延迟(   ) （1.0）

94. 催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。(   ) （1.0）

95. 将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端,如果灯不亮,说明被测线路有断路故(   ) （1.0）

96. 电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统(   ) （1.0）

97. 失效保护系统只能维持发动机继续运转,但不能保证控制系统的优化控制(   ) （1.0）

98. 模式开关室电控液力自动变速器的执行装置(   ) （1.0）

99. 辛普森式行星齿轮变速机构的特点是,前后两太阳轮相连。(   ) （1.0）

100. 车轮处于直线行驶位置时,可直接测得主销后倾角(   ) （1.0）

101. 失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转(   ) （1.0）

102. 怠速时,CO的排放量最多,NOX最少(   ) （1.0）

103. 在所有的EVAP系统中,活性碳罐都设有真空控制阀(   )368缸内的温度越高,排出的NOX量越多 (√) （1.0）

104. 有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震(   ) （1.0）

105. 发动机转速越高,喷油器喷油时间一定越长(   ) （1.0）

106. 用四轮定位仪可检测转向盘的自由行程(   ) （1.0）

107. 点火开关按通,发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障(   ) （1.0）

108. 如果发动机爆震传感器固定力矩过小,传感器的灵敏度将上升(   ) （1.0）

109. 柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。(   ) （1.0）

110. 怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下,尽量使发电机保持高怠速运转(   ) （1.0）

111. 柴油机是压燃式,发动机在低温条件下着火相当困难(   ) （1.0）

112. 电控燃油喷射系统由燃油供给系统和空气供给系统两部分所组成(   ) （1.0）

113. 进气压力传感器即起修正喷油量作用,又起修正喷油正时作用(   ) （1.0）

114. 在对车辆作排放检测前,一定要对发动机进行充分的预热(   ) （1.0）

115. 进气温度传感器只起修正喷油量作用,不起修正喷油正时作用(   ) （1.0）

116. 自动变速器超速档开关打开,车速不能升到最高档。(   ) （1.0）

117. EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象,但不会使发动机产生回火现象制(   ) （1.0）

118. 预热转换器一般都采用在比较大的车型上(   ) （1.0）

119. 三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试(   ) （1.0）

120. 很多双级催化器采用空气喷射系统在催化器之间的空间喷入空气以提供氧气(   ) （1.0）

121. 汽油机负荷增加,则爆燃燃烧倾向加大,应减小点火提前角(   ) （1.0）

122. 装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀(   ) （1.0）

123. 三元催化转换器必须定期进行维护,延长其使用寿命。(   ) （1.0）

124. 涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。(   ) （1.0）

125. 拆开二次空气电磁阀上的软管,电磁阀不通电时,从进气管侧软管头吹入(   ) （1.0）

126. 发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。(   ) （1.0）

127. 倒档时主油路油压低于前进挡时主油路油压。(   ) （1.0）

128. 废气再循环是取决于EGR开度,而EGR开度是ECU控制(   ) （1.0）

129. 对于不同用途、不同机型的柴油机,柴油机电子控制系统应有较强的适应性(   ) （1.0）

130. 发动机修理完毕后,通常允许有少许漏油、漏水、漏气和漏电等现象(   ) （1.0）

131. 只要装了空气流量计的发动机,就没有装进气压力传感器(   ) （1.0）

132. 与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比,开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更(   ) （1.0）

133. 有故障码存在说明发动机系统一定存在故障(   ) （1.0）

134. 发动机点火线圈的任务是把高电压变为低电压(   ) （1.0）

135. 三元催化转换器一般为整体不可拆卸式(   ) （1.0）

136. 桑塔纳2000型轿车没有后轮定位(   ) （1.0）

137. 涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴(   ) （1.0）

138. 在冷起动后,立即拆下EGR阀上的真空软管,发动机转速应无变化(   ) （1.0）

139. 废气排放控制仅在采用OBD一Ⅱ系统中使用(   ) （1.0）

140. 对传感器进行振动实验时,可用万用表测量其输出信号有无异常变化(   ) （1.0）

141. 专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务。(   ) （1.0）

142. 废气再循环的作用是减少HC、C0和NOX的排放量(   ) （1.0）

143. 传统催化转换器只对一氧化碳和碳氢化合物起催化转换作用。(   )433氧化锆式氧传感器输出信 (√)434线性EGR阀由发动机控制弱号块 (√) （1.0）

144. 发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定的曲轴转角(   ) （1.0）

145. 转向轮前束的检测是利用装在左、右轮上的两个传感器进行的(   ) （1.0）

146. HC包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。(   ) （1.0）

147. 自动变速器的液压泵是由变速器驱动的。(   ) （1.0）

148. 涡轮式液力变矩器的输出元件(   ) （1.0）

149. 当爆震传感器控制系统出现故障时,无论是否产生爆震,点火提前角都不能由爆震控制系统来控制(   ) （1.0）

150. 在同时喷射系统中,喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系(   ) （1.0）

151. 凌志LS400有两个点火控制模块(   ) （1.0）

152. 加速时,HC排放量最少,MOX增加最显著。(   ) （1.0）

153. 拔下活性碳罐上的真空软管,检查软管内有无真空吸力,若系统工作正常,在发动机怠速运转中电磁阀应打开,软管内有真空吸力(   ) （1.0）

154. 在怠速工况运行时,节气门位置传感器的怠速触点打开。(   ) （1.0）

155. 辛普森式行星齿轮变速机构在自动变速器中应用广泛(   ) （1.0）

156. 缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小,但使混合气的温度大大提高了(   ) （1.0）

157. 催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。(   ) （1.0）

158. 丰田A341E型自动变速器是5挡变速器(   ) （1.0）

159. 不同发动机初始点火提前角都是相同的。(   ) （1.0）

160. 自动变速器选档手柄在S、L.位时,ECU选择经济模式(   ) （1.0）

161. 空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号(   ) （1.0）

162. 双缸同时点火系统中,其中一个为有效点火,另一个为无效点火(   ) （1.0）

163. 车速传感器是电控液力自动变速器的信号输入装置。(   ) （1.0）

164. 在可配气相位控制系统中,凸轮轴沿工作方向转过一个角度,如:气门提前开启角增大,则迟后关闭角也增大。(   ) （1.0）

165. 不同车型的四轮定位值不同(   ) （1.0）

166. 多缸发动机各气缸的总容积之和,称为发动机排量。(   ) （1.0）

167. 自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力,特别是机械装置、真空装置等(   ) （1.0）

168. 在点火开关接通时,不允许拆开任何12V电器装置的连接线路。(   ) （1.0）

169. 有些情况下,当有故障症状出现时,一定有故障,但不一定有故障码(   ) （1.0）

170. 无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用(   ) （1.0）

171. 只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时,三元催化转换器的转换效率才最佳(   ) （1.0）

172. 如果发动机实际点火提前角不合适,发动机很难正常运转(   ) （1.0）

173. 液压油温度传感器是电控液力自动变速器的信号输入装置(   ) （1.0）

174. 催化转换器工作时的氧化反应会产生大量的热。(   ) （1.0）

175. 二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变(   ) （1.0）

176. 当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时,发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角(   ) （1.0）

177. 汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时,要求发动机输出大扭矩。(   ) （1.0）

178. 四档自动变速器,其液压系统内有4各换挡阀(   ) （1.0）

179. 起修正喷油正时作用,不起修正喷油量作用(   ) （1.0）

180. 在不同柴油机电控燃油喷射系统中,供油正时和供油量的执行元件是不同的(   ) （1.0）

181. 如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化,说明爆震传感器有故障,应该更换(   ) （1.0）

182. 在点火开关关闭时,ECU也需要供电,以保存相应的车辆参数(   ) （1.0）

183. 同时喷射不需要气缸判别信号,且喷射驱动回路通过性好。底盘部分(   ) （1.0）

184. 不要轻易断开蓄电池负极,否则将丢失存储器中的故障代码(   ) （1.0）

185. 汽车上的两个系统之间,所有用电设备和控制系统均为串联连接(   ) （1.0）

186. 在点火开关接通时,不允许拆开任何12V的连接线路(   ) （1.0）

187. EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧,从而提高气缸的最高温度。(   ) （1.0）

188. 液力变矩器是以液压油作为工作介质的(   ) （1.0）

189. EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。(   ) （1.0）

190. 电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。(   ) （1.0）

191. 在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验(   ) （1.0）

192. VTEC系统中电磁阀通后,通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号,以便监控系统工作(   ) （1.0）

193. 曲轴箱窜气的主要成份是HC和C0(   ) （1.0）

194. 油压电磁阀可采用脉冲式电磁阀(   ) （1.0）

195. 电控节气门系统发生故障时,系统会自动停止工作(   ) （1.0）

196. 发动机行驶时立即熄火,一般是油路故障,缓慢熄火,一般是电路故障(   ) （1.0）

197. 在谐波增压控制系统中,当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向(   ) （1.0）

198. 在没有示波器的情况下,也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测(   ) （1.0）

199. 韩国大宇轿车上的EVAP轿车系统采用的是EC控制(   ) （1.0）

200. 选择万用表的量程时,最好从高到低逐级进行选择(   ) （1.0）

201. 节气门位置传感器是测量发动机节气门开度的(   ) （1.0）

202. 氧传感器失效时会导致混合气过稀,不会导致混合气过浓。(   ) （1.0）

203. 多片湿式离合器中冲入液压油时,离合器处于分离状态(   ) （1.0）

204. 当节气门位置传感器有故障时,ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号(   ) （1.0）

205. 泵轮是液力变矩器的变矩元件(   ) （1.0）

206. 液力变矩器依靠液压油工作时,传动效率可达100%。(   ) （1.0）

207. 发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的阻近(   ) （1.0）

208. 如果二次空气喷射系统发生故障时,会使HC的排放量晰(   ) （1.0）

209. 在多缸柴油机工作时,由于喷油量控制指令值一定,所以各缸喷油量就一定。(   ) （1.0）

210. 非加热型的氧传感器一般约5~8万公里应更换一次(   ) （1.0）

211. 排气上止点的气缸点火后不产生功率,电火花浪费在气缸中。(   ) （1.0）

212. 前束为0时,同一轴左右车轮上的传感器发射(或反射)出的光束应不重合(   ) （1.0）

213. 怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染(   ) （1.0）

214. 液力变矩器有时也能实现机械传力。(   ) （1.0）

215. 只有当混合气的空燃比保持稳定时,三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制(   ) （1.0）

216. 发动机的排气温度大于815℃时,TWC转换效率下降(   ) （1.0）

217. 丰田A34E型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构(   ) （1.0）

218. 起动模式时发动机空燃比闭环控制。(   ) （1.0）

219. 自诊断系统只能传感器输入信号来判定有无故障,但不能确定故障的具体部(   ) （1.0）

220. 喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。(   ) （1.0）

221. 柴油机电子控制模式的功用与组成与汽油机电子控制模式有很大区别(   ) （1.0）

222. 电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通来检查(   ) （1.0）

223. 步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置(   ) （1.0）

224. 对电控系统电路或元件进行检查时,必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。(   ) （1.0）

225. 在进行加热实验时可以对发动机控制模块中的元器件进行加热。(   ) （1.0）

226. 发动机在全负荷模式下,废气再循环控制系统将停止工作。(   ) （1.0）

227. 诊断二次空气喷射系统,首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接(   ) （1.0）

228. NO是燃烧过程中形成的多种氮氧化物,是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的(   ) （1.0）

229. 在双缸同时点火系统当中,点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半(   ) （1.0）

230. 活性炭罐受ECU控制,在各种工况下都工作(   ) （1.0）

231. 用电控加速踏板可明显改善发动机燃油消耗和尾气排放(   ) （1.0）

232. 节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。(   ) （1.0）

233. 利用故障码行诊断只是多种故障诊断手段中的一种重要手段(   ) （1.0）

234. 进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度(   ) （1.0）

235. 当一个缸不工作的时候,尾气中的02值会增加。(   ) （1.0）

236. 在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中,1、4缸共用一个点火线圈(   ) （1.0）

237. 发动机在暖机过程中,EGR阀是截止的。(   ) （1.0）

238. 柴油机的主要污染物是HC和NOX和碳烟(   ) （1.0）

239. 氧传感器内部有成影个加热器,可使传感器的输出信号稳定(   ) （1.0）

240. 自动变速器中,常用的单向离合器有滚子式和楔块式两种(   ) （1.0）

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