汽车修理工技师理论知识在线考试题2

一、多项选择题

1. 空调高低压侧的压力均偏高,可能是(   )原因令 （1.0）

A、制冷剂偏多

B、制冷剂偏少

C、冷凝器散热差

D、管路中有空气混入E压缩机工作不良。

2. 故障树中使用的符号,不属于逻辑门符号的是(   ) （1.0）

A、矩形符号

B、圆形符号

C、菱形符号

D、“与”门符号

3. 以下那种是用在汽车中的螺旋弹簧的基本形式(   )2 （1.0）

A、直性弹簧

B、柔性弹簧

C、线性刚度弹簧

D、变刚度弹簧

4. 液压动力转向的汽车快速转动转向盘感到沉重的可能原因有(   ) （1.0）

A、驱动皮带打滑

B、油泵磨损严重

C、安全控制阀卡住

D、流量控制阀卡住

5. 液压动力转向的汽车转向油泵的噪声有以下原因(   )造成 （1.0）

A、油路中有空气

B、油面太低

C、油管阻塞

D、油管破裂

6. 在汽车的电子电路中,单稳态触发器常用来对信号脉冲进行(   )加工 （1.0）

A、整形

B、计数

C、定时

D、分频

7. 关于空调系统中膨胀阀的安装位置,以下哪种说法不正确(   ) （1.0）

A、装在压缩机与冷凝器之间

B、装在蒸发器与

C、装在冷凝器与过滤器之间

D、装在蒸发器与压缩机之间

8. 汽车空调制冷系统控制电磁离合器工作的开关有(   ) （1.0）

A、低压开关

B、恒温器

C、高压开关

D、环境温度开关

E、报警开关

9. 以下哪项与主动悬架汽车车身侧倾过多的原因有关?(   )。 （1.0）

A、螺旋弹簧破裂

B、执行器阀门磨损

C、液压电磁阔故障

D、液压泵有故障

10. 汽车空调系统的基本部件有(   ) （1.0）

A、传感器

B、执行器

C、压缩机

D、冷凝器

11. SRS系统中的碰传感器一般安装在(   ) （1.0）

A、车体前部

B、SRS电脑中

C、车体中部

D、车体后部

12. 汽车起动系主要由(   )组成 （1.0）

A、起动机

B、发电机C发动机

D、落电池

E、点火开关

13. 汽车电源有(   )。 （1.0）

A、蓄电池

B、点火线圈

C、发电机

D、继电器

14. 车轮外倾角不正确将可能会有以下故障现象(   ) （1.0）

A、轮胎异常磨损

B、球头节/车轮轴承磨损

C、方向偏

D、转向困难

15. PRC在何时把系统从正常模式传换到刚硬模式(   )。 （1.0）

A、高速行驶

B、急减速

C、急转弯

D、急加速

16. 循环球式转向器螺杆与钢球螺母间隙以下那几个值符合标准(   ) （1.0）

A、0.05mm

B、0.08mm

C、0.12mm

D、0.15mm

17. 数字电路中常用的脉冲波形有(   )等 （1.0）

A、矩形波

B、锯齿波

C、正弦波

D、尖顶波

18. 半导体三极管具有开关作用时,可工作在(   )状态 （1.0）

A、放大

B、截止

C、饱和

D、截止或饱和

19. 以下哪些是对调整主销后倾角和外倾角的正确描述(   )米 （1.0）

A、将垫片添加于转向节处以改变车轮的外倾角

B、从摆动臂轴的二端通过加减垫片变车轮外倾角

C、从摆动臂轴的一端通过加减垫片来改变车轮外倾角

D、偏心凸轮机构可以通过转动偏心螺栓来改变车船外倾角

20. 自动空调风道系统的词服电动机有(   )电动机 （1.0）

A、进气模式控制

B、出风方式

C、最强冷气控制

D、空气混合控制

21. 自动空调常用的传感器有(   )。 （1.0）

A、车内温度传感器

B、日光传感器

C、烟秀传感器

D、车速传感器

22. 用在悬架系统中的弹簧有:(   ) （1.0）

A、螺旋弹簧

B、板弹簣

C、扭力感弹簧

D、空气

23. 液压动力转向的汽车行驶时左右转向轻重不一,可能原因有(   ) （1.0）

A、流量控制阀卡住

B、安全控制阀卡住

C、液压油太脏使滑阀左右移动阻力不一样

D、分配阀的滑阀偏离中间位置

24. 对于基本的元器件,其(   )都是相同的 （1.0）

A、基本符号

B、一般符号

C、图形符号

D、文字符号

25. 汽车蓄电池充电机中,晶闸管导通的条件是(   ) （1.0）

A、阴阳两极间加上负向电压

B、控制极加上触发正电压

C、控制极加上触发负电压

D、阴极上加上触发二极管及触发电压

26. 汽车微机中不是A/D转换器作用的有(   ) （1.0）

A、十进制转成二进制

B、二进制转成十进制

C、数字量转换成模拟量

D、模拟量转换成数字量

27. 在下列装置中,可编程行使平顺性控制系统的元件有(   ) （1.0）

A、转向传感器

B、制动传感器

C、爆振传感器

D、转速传感器

28. 任何一个完整电路邵有(   )等组成 （1.0）

A、电源

B、用电器

C、开关

D、导线

29. 关于麦克弗森撑杆式悬架系统,正确的描述有:(   ) （1.0）

A、基于三角形结构

B、包含上控制臂衬套

C、包含撑杆轴

D、包含上球结

30. 汽车电子控制系统中,电控单元ECU由输入回路、输出回路和(   )等部分组成 （1.0）

A、微机

B、传感器

C、A/D转换器

D、执行器

31. 数字逻辑基本门电路有(   )三种。 （1.0）

A、“与”门

B、“或”门

C、“非”门

D、“与非”门

32. 二极管的功用有(   )。 （1.0）

A、检波

B、整流

C、稳压

D、导电

33. 后悬架系统包含的几种基本结构是(   )。 （1.0）

A、驱动轴悬架

B、麦克弗森悬架

C、半独立悬架

D、独立悬架

34. 车辆出现方向跑编,可能是由以下原因造成(   )。 （1.0）

A、转向器

B、外倾角不正确

C、主销后倾角不正确

D、主销内倾角不正确

35. 液力动力转向系的分配阀型式有以下哪些方式(   ) （1.0）

A、叶片式

B、滑阀式

C、转阀式

D、开关式

36. 下列哪项故障不会引起车身侧倾过大?(   )。 （1.0）

A、横拉杆损坏

B、减振器损坏

C、轮胎缘距调整不正确

D、后倾角调整不正

37. 图形符号分为(   )三种。 （1.0）

A、基本符号

B、一般符号

C、开关符号

D、明细符号

38. 当控制模块需要升高车身高度时,他发送命令给(   )。 （1.0）

A、压缩机继电器

B、放气阀

C、空气弹簧进气阀

D、空气弹簧阀

39. 后轮摆动的常见原因有(   )。 （1.0）

A、后轮轮偏摆

B、前束不对

C、后轮不平衡

D、后桥体变形

40. 汽车的里程表用于(   )汽车所走过的路程 （1.0）

A、累计

B、储存

C、显示

D、计算

41. 在车轮定位之前,必须检查以下那些项目(   )。 （1.0）

A、轮胎压力

B、轮胎平衡

C、轮胎表面状态

D、车轮轴承调整

42. 电子式驻车制动的动态起步铺助系统有何作用?(   )。 （1.0）

A、在驻车制动器松开后,负起步过程

B、减轻了驾驶员在坡道起步时的压力

C、起步时,在最佳时间松开电子驻车制动器

D、起步时,检查驾驶员侧车门是否关闭,安全带是否系好,如果不是则提醒驾驶员

E、能使停车和起步过程自动化,以帮助车辆在坡道步

二、判断题

43. D型进气系统结构简单,应用比较广泛。(   ) （1.0）

44. 发动机怠速时,用手触摸喷油器,应有振动感(   ) （1.0）

45. 电脑以分电器内或曲轴上的位置传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制(   ) （1.0）

46. 柴油机排出的白烟,通常是由凝结的水蒸气和润滑油的微滴形成的。(   )144机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式 (×) （1.0）

47. 发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同(   ) （1.0）

48. 在装有节气门限位螺钉的汽车上,可以调节节气门限位螺钉,来保持发动机怠速运转。(   ) （1.0）

49. 不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同(   ) （1.0）

50. 采用ESA系统时,发动机在各种工况下,ECU都可保证理想的点火提前角(   ) （1.0）

51. 在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中,不需附加电阻值,直接与蓄电池连接(   ) （1.0）

52. 发动机转速与曲轴位置传感器安装位置,可安装在曲轴前部或飞轮上,也可安装在分电器上,且装在分电器上的较多。(   ) （1.0）

53. 叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。(   ) （1.0）

54. ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间,确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻(   ) （1.0）

55. 进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据(   ) （1.0）

56. 在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。(   ) （1.0）

57. 舌簧开关型车速传感器中,当磁铁转动时,在磁铁N极和S极之间的四个过渡区的磁力使舌簧开关的触点张开或闭合(   ) （1.0）

58. 通电时间和闭合角是完全不同的两个概念,不可混为一谈。(   ) （1.0）

59. 拆卸压力调节器时,要先释放燃油系统中压力(   ) （1.0）

60. 与热线式相比,热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差(   ) （1.0）

61. 微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号(   ) （1.0）

62. ECU是发动机的一种综合控制装置。(   ) （1.0）

63. 凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同(   ) （1.0）

64. 电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。(   ) （1.0）

65. 霍尔型车速传感器只安装在分动器上(   ) （1.0）

66. 当节气门内腔有积垢后,可用砂纸将其清除(   ) （1.0）

67. 设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰(   ) （1.0）

68. 冷起动喷油器在冷机时,可用来提高发动机的怠速转速(   ) （1.0）

69. 为保证喷油器正常工作,应定期清洗喷油器。(   ) （1.0）

70. 用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通(   ) （1.0）

71. 凌志车型的所有发动机系统都采用的卡门涡旋空气流量传感器(   ) （1.0）

72. 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。(   ) （1.0）

73. ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后(   ) （1.0）

74. 所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图(   ) （1.0）

75. 在检查电磁式凸轮轴位置传感器时,检查感应线圈电阻,热态下的G和G2感应(   ) （1.0）

76. 通常情况下,喷油器的关阀时间比开阀时间要长。(   ) （1.0）

77. 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的(   ) （1.0）

78. 发动机起动后的各工况下,ECU只确定基本喷油时间,不需要对其修正(   ) （1.0）

79. 冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高,其热敏电阻阻值也随之增高(   ) （1.0）

80. 随着负荷的减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角(   ) （1.0）

81. 齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大(   ) （1.0）

82. 常用的发动机EFI有L型和D型两种,D型使用空气流量计,L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量(   ) （1.0）

83. 在检查节气门体时,如内腔内有积垢和结胶情况下,应用砂纸将其清理(   ) （1.0）

84. 爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的(   ) （1.0）

85. 电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中,节气门全关是电压值应为5V。(   ) （1.0）

86. 进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的,所以一般车上,这两种喷油量。传感器只装一种(   ) （1.0）

87. 对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关(   ) （1.0）

88. 内置式电动燃油泵多采用滚柱式,外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。(   ) （1.0）

89. 对于共振型爆震传感器而言,发动机爆震时,输出的电压最小(   ) （1.0）

90. 霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等(   ) （1.0）

91. 蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大(   ) （1.0）

92. 造成ECU损坏的主要原因有:高温、水侵入或电池极性接反。(   ) （1.0）

93. 发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也应适当的加大(   )285发动机工作时,随冷却液温度的提高,煤燃倾向逐渐增大 (√)286蓄电池的电压变化也会影响到初级电流 (√) （1.0）

94. ECU根据凸轮轴位置传感器的信号,来确定发动机转速(   ) （1.0）

95. 油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外,并联在输油管上(   ) （1.0）

96. 当发动机熄火后,燃油泵会立即停止工作。(   ) （1.0）

97. 在开环控制系统中,电脑根据系统中预先存入的各传感器信号,判断运行状况并计算出最佳喷油量。(   ) （1.0）

98. 当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均降低。(   ) （1.0）

99. 当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时,将切断喷油。(   ) （1.0）

100. 在D型电控燃油系统中,进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式(   ) （1.0）

101. 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。(   ) （1.0）

102. 对于丰田车系,顺时针旋转息速混合气调整螺钉,就可移动电阻器内的触点(   ) （1.0）

103. 在对进气温度修正中,当进气温度高于20°C时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀(   ) （1.0）

104. 同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。(   ) （1.0）

105. 通过测试燃油系统压力,可诊断燃油系统是否有故障。(   ) （1.0）

106. 冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制(   ) （1.0）

107. 汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小。(   ) （1.0）

108. 节气门位置传感器装在节气门体上,跟随节气门轴同步转动。(   ) （1.0）

109. 测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压,随着真空度增加而下降。(   ) （1.0）

110. 磁电机点火系统在低速时的点火性能较好(   ) （1.0）

111. 发动机负荷较小时,发生爆燃的倾向几乎为零(   ) （1.0）

112. 一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调(   ) （1.0）

113. 与化油器相比,燃油喷射系统具有排放低、油耗低、发动机起动性好等优点(   ) （1.0）

114. 多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置(   ) （1.0）

115. 在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法(   ) （1.0）

116. 采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统(   ) （1.0）

117. 喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步(   ) （1.0）

118. 红旗CA7220E型轿车都采用了热膜式空气流量传感器(   ) （1.0）

119. 片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。(   ) （1.0）

120. 45汽油辛烷值高时点火提前角应减小(   ) （1.0）

121. 电子控制点火系统一般无点火提前装置。(   ) （1.0）

122. 凌志LS400为V8发动机,有一个点火控制模块(   ) （1.0）

123. 设置容量较大的进气室可防止进气的波动(   ) （1.0）

124. 开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。(   ) （1.0）

125. 发动机起动时,按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制(   ) （1.0）

126. 点火提前角对发动机性能的影响非常大(   ) （1.0）

127. 点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化(   ) （1.0）

128. 点火提前角随着发动机转速升高而增大(   ) （1.0）

129. 冷却液温度过高后必须修正点火提前角。(   ) （1.0）

130. 为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化来修正(   ) （1.0）

131. 一般来说,缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。(   ) （1.0）

132. 轻微的爆燃可使发动机功率上升,油耗下降(   ) （1.0）

133. 日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。(   ) （1.0）

134. ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。(   ) （1.0）

135. 冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号(   ) （1.0）

136. 哪缸喷油器坏了,就更换哪个缸的喷油器(   ) （1.0）

137. 在暖机过程中,随着冷却水温度的提高,点火提前角应适当的减小(   ) （1.0）

138. 发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小(   ) （1.0）

139. 当车速传感器出现故障的时候,通常会造成自动变速器不能正确换档(   ) （1.0）

140. 无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈(   ) （1.0）

141. 热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良(   ) （1.0）

142. 冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油(   ) （1.0）

143. 当内部电源电路开路或短路时,由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作(   ) （1.0）

144. 缸外喷射的汽油压力一般为0.3~0.4kpa(   ) （1.0）

145. 节气门位置传感器是不需要调整的。(   ) （1.0）

146. 将燃油泵测量端子跨接到12V电源上,点或开关置ON位置,若听不到油泵工作声音,则应检查或更换油泵(   ) （1.0）

147. 在D型EFI中,进气温度传感器安装在空气滤清器内(   ) （1.0）

148. 不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的(   ) （1.0）

149. 最大点火提前角一般在35°~45°之间(   ) （1.0）

150. 发动机起动时,除同步喷油油外,在增加一次异步喷油(   ) （1.0）

151. 装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变,不受节气门开度的影(   ) （1.0）

152. 涡轮式电动燃油泵不工作时,出油阀关闭,以使油管内保持一定的残余压力(   ) （1.0）

153. 凌志1400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。(   ) （1.0）

154. 舌簧开关型车速传感器的磁铁由车速表的软轴驱动(   ) （1.0）

155. 在同时喷射系统中,喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大(   ) （1.0）

156. 目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的(   )233电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用,当油压过高时能自动减压 (×) （1.0）

157. L型喷射系统发动机上,空气流量计与节气门体是组合成一体的(   ) （1.0）

158. 起动时点火提前角是固定的。(   ) （1.0）

159. 在拆卸燃油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力(   ) （1.0）

160. 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器(   ) （1.0）

161. 国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统(   ) （1.0）

162. 单点喷射采用是分组喷射方式,也成独立喷射方式(   ) （1.0）

163. 由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接,因而回路阻抗比较大(   ) （1.0）

164. 发动机工作时,用手触试喷油器针阀开闭,如有震动或声响,说明喷油器无故(   ) （1.0）

165. 喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。(   ) （1.0）

166. 爆震传感器通常比较可靠,耐久性很好,除非物理损坏,否则不会失效。(   ) （1.0）

167. 独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短(   ) （1.0）

168. 采用电控燃油喷射的汽油机,不会发生爆燃(   ) （1.0）

169. 分组喷射方式中,发动机每一个工作循环中,各喷油器均喷射一次(   ) （1.0）

170. 空燃比反馈控制具有一定的局限性。(   ) （1.0）

171. 在电控点火系统中,Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间(   ) （1.0）

172. 喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。(   ) （1.0）

173. 开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况,又出发动机加速工况(   ) （1.0）

174. 燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作(   ) （1.0）

175. 气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大(   ) （1.0）

176. 顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油(   ) （1.0）

177. 发动机负荷增大,最佳点火提前角也应增大(   ) （1.0）

178. MPI为多点喷射,即一个喷油器给两个以上气缸喷油(   ) （1.0）

179. 喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器(   ) （1.0）

180. 在测量进气管绝对压力传感器时,传感器输出的电流信号随真空度增加而下降行对喷油量的修正(   ) （1.0）

181. 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。(   ) （1.0）

182. 当发动机负荷超过一定值时,电控点火系统自动转入开环控制模式。(   ) （1.0）

183. 发动机工作时,随冷却液温度的提高,爆燃倾向逐渐增大(   ) （1.0）

184. 轻微的爆震对发动机性能没有影响(   ) （1.0）

185. 丰田凌志LS400轿车1U2一E发动机利用反光镜检出式空气流量传感器。(   ) （1.0）

186. 舌簧开关型车速传感器相对于固定的舌簧开关,软轴转一圈,磁铁的极性变(   ) （1.0）

187. 电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。(   ) （1.0）

188. 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵(   ) （1.0）

189. 由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量,所以ECU不根据进气温度信号进(   ) （1.0）

190. 发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。(   ) （1.0）

191. 热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性,其灵敏度较低(   ) （1.0）

192. 在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制(   ) （1.0）

193. 怠速稳定性修正只适用与L型系统。(   ) （1.0）

194. 在喷油器的驱动方式中,电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短(   ) （1.0）

195. 压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致(   ) （1.0）

196. 光电耦合型车速传感器通常装在里程表内,由开缝轮和光电耦合器组成。(   ) （1.0）

197. 同时喷射不需要气缸判别信号,且喷射驱动回路通过性好。(   ) （1.0）

198. 对于负热敏系数的温度传感器而言,温度越高,传感器的电阻值越小(   ) （1.0）

199. 水温传感器安装在发动机水套上,与冷却水直接接触。(   ) （1.0）

200. ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源(   ) （1.0）

201. 用专用清洗液对喷油器进行清洗时,能完全恢复喷油器的性能(   ) （1.0）

202. 光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。(   ) （1.0）

203. 发动机在暖机的过程中,燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大(   ) （1.0）

204. 存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的(   ) （1.0）

205. 单点喷射中,汽油被喷入进气道中。(   ) （1.0）

206. 通过冷起动喷油器可获得喷油增量。(   ) （1.0）

207. 电磁式曲轴位置传感器在北美,亚洲和欧洲生产的车型上应用比较多(   ) （1.0）

208. 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同(   ) （1.0）

209. 对于某一型号的发动机来说,基本喷油脉冲宽度不是标准数据越短。电压越高,喷油器的开(   ) （1.0）

210. 数字信号不能直接输入微机,必须由AD转换器将其转换成模拟信号再输入微机(   ) （1.0）

211. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施(   ) （1.0）

212. 电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源,只要转动传感器就能产生信号(   ) （1.0）

213. 霍尔型车速传感器的工作原理与霍尔式曲轴位置传感器的工作原理相同。(   ) （1.0）

214. 在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器(   ) （1.0）

215. 喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能(   ) （1.0）

216. 在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障(   ) （1.0）

217. 发动机故障警告灯不亮则发动机一定没有故障(   ) （1.0）

218. 电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作(   ) （1.0）

219. 霍尔曲轴位置传感器由霍尔开关电路、定时叶轮、电磁线圈、底板、导线及电接头等组成(   ) （1.0）

220. EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制(   ) （1.0）

221. 无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火(   ) （1.0）

222. 在装有氧传感器的空燃比反馈控制系统中,必须使用无铅汽油。否则会损坏氧传感器(   ) （1.0）

223. 脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力(   ) （1.0）

224. 霍尔转速传感器主要用于测量发动机曲轴的转速,它是利用霍尔效应原理工作的(   ) （1.0）

225. 采用同时喷射方式的电控喷射系统,曲轴每转两圈各缸同时喷油一次(   ) （1.0）

226. 开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。(   ) （1.0）

227. 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准(   ) （1.0）

228. 起动发动机时,故障指示灯亮,起动后熄灭,说明发动机有故障(   ) （1.0）

229. 相对于同时喷射的发动机而言,分组喷射的发动机在性能方面有所提高(   ) （1.0）

230. 空气流量计的作用是测量发动机的进气量,电脑根据空气流量计的信号确定基本(   ) （1.0）

231. 发动机停止工作后,供油管路仍保持有压力。(   ) （1.0）

232. 在用蓄电池直接给燃油泵通电时,应注意通电时间不能过长(   ) （1.0）

233. 对于一定的发动机而言,断电器触点的闭合角是一定的(   ) （1.0）

234. ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作(   ) （1.0）

235. 光电式传感器输入给电脑的是数字信号(   ) （1.0）

236. 电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成(   ) （1.0）

237. 翼板式空气流量计中的C0调整螺钉通常情况下不用进行调整(   ) （1.0）

238. 在多点电控燃油喷射式发动机上,每个气缸必须设一个单独的进气歧管,以消除进气波动和保证各缸进气均匀。(   ) （1.0）

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